Befagytak az árak a magyar kutakon – épp akkor, amikor a legkevésbé lenne időszerű
Két hete egyetlen forinttal sem változott a benzin és a gázolaj átlagára a hazai töltőállomásokon: a benzin literje továbbra is 636 forintba, a dízelé 709 forintba kerül. Az árak szeptember 17. óta gyakorlatilag mozdulatlanok, és a következő napokban sem várható változás.
Ez azért feltűnő, mert a hazai üzemanyagárakat leginkább meghatározó tényezők eközben érdemben elmozdultak. A Brent nyersolaj árfolyama ugyan széles sávban ingadozva összességében stagnált, a benzin finomítói marzsa mintegy 12 százalékkal emelkedett, a dízelé lényegében nem változott, a forint pedig 3,2 százalékot gyengült a dollárral, 1,6 százalékot az euróval szemben.
Régiós összehasonlításban is kirívóan alacsony a magyar ár
Az Európai Bizottság legfrissebb, hétfői állapotokat tükröző adatai szerint a magyar benzin a régiós átlagárnál mintegy 34 forinttal olcsóbb literenként, ami a legalacsonyabb érték a szomszédos országok csoportjában. A dízel esetében még nagyobb a különbség: a hazai gázolaj 42 forinttal kerül kevesebbe a régiós átlagnál.
A benzinnél az osztrák oldal a legcsábítóbb a külföldi autósok számára: a 718 forintos osztrák literár 83 forinttal haladja meg a magyar szintet, ami egy 50 literes tankolásnál mintegy 4150 forintos megtakarítást jelent. Románia felől körülbelül 3100, Szlovákia esetében 2300, Horvátországból mintegy 1450, Szerbiából 550, Szlovéniából pedig mindössze 300 forint a potenciális megtakarítás egy átlagos tanknál.
A dízelnél még látványosabb a magyar árversenyelőny: Ausztriában literenként 120 forinttal drágább a gázolaj, így egy 50 literes tank megtöltésével mintegy 6000 forintot lehet spórolni Magyarországon. Románia felől ugyanez körülbelül 3150, Horvátországból 1900, Szlovéniából 1450, Szerbiából 1350, Szlovákiából pedig 850 forint.
Egész Európát tekintve a magyar dízel a harmadik legolcsóbbnak számít. Az előttünk álló két ország közül Málta speciális eset, ahol az állam közvetlenül támogatja az üzemanyagárakat, Bulgáriában pedig mindössze 2 forinttal alacsonyabb a literenkénti ár.
Az importparitás kerülhet nyomás alá
A jelenlegi árkülönbségek már reálisan képesek érdemi üzemanyagturizmust generálni Magyarország irányába, elsősorban az osztrák, a román és részben a szlovák határ mentén. Míg a hazai termelés a teljes magyar benzinfogyasztást fedezi, a gázolaj esetében az ország mintegy 30 százalékos importra szorul.
A nemzetközi dízelpiac jelenleg kifejezetten szűk: az orosz finomítói leállások nyomán életben lévő dízelexport-korlátozás, valamint az iráni háború következtében megsérült infrastruktúra egyszerre szűkíti a kínálatot. Ebben a helyzetben különösen fontos az importparitás fenntartása.
Ha a nagykereskedelmi árak tartósan az importbeszerzési árszint alá kerülnek, romlik a külföldről behozott dízel gazdaságossága. Július jelentős részében a nagykereskedelmi árszint a számított importbeszerzési árszint alatt volt, augusztusban ugyan ismét pozitívba fordult a különbség, de a korábbi puffernek csak töredéke épült vissza. A nulla fölötti érték sem jelent automatikusan gazdaságos importot, mivel a számítás nem tartalmazza a szállítási és egyéb működési költségeket.
Ha az alacsony hazai fogyasztói árszint miatt megugrik a külföldiek tankolása, egyszerre csökkenhet az import ösztönzője és nőhet a magyar kutakon jelentkező kereslet. Egy ennyire kifeszített dízelpiacon ez viszonylag gyorsan ellátásbiztonsági problémává válhat.
